有的机场为什么有两个跑道甚至三个跑道呢？中国有四条的机场吗？

　　

　　

　　为什么有的机场会有两条以上的跑道呢？

　　国内的民航机场，绝大部分都是单跑道，比如大连周水子机场、厦门高崎机场、济南遥墙机场等等。但是，当某机场的旅客吞吐量达到了一定数量后，航班量就会水涨船高，每天进出港航班数过于庞大，单跑道就难以承受负荷了。

　　在航班量密集的情况下，每条跑道的小时高峰架次，一般在30-33架次。换句大白话来说就是，跑道上不到2分钟就要起降一架航班，一个小时内，最多也就能够负荷33-35架次。每日按照18小时计算（夜间航班稀少，凌晨1-5点之间，很多中小机场都没有航班），一条跑道每日最多可以负荷600架次左右。因此，如果某个机场因为旅客吞吐量导致单日航班量远超600的话，单跑道就无法满足运行了。这种时候，该机场就会扩建、启用第二条跑道。国内的一些特大机场，两条跑道可能都难以满足运行，于是就会启用第三条跑道。

　　目前，我国有十几个机场拥有双跑道。它们分别是：1.天津滨海机场；2.上海虹桥机场；3.杭州萧山机场；4.南京禄口机场；5.昆明长水机场；6.成都双流机场；7.西安咸阳机场；8.深圳宝安机场；9.郑州新郑机场；10.武汉天河机场；11.长沙黄花机场。

　　通过上述机场的地理位置，我们可以明显看出，这些机场所属城市，都是我国一线城市或新一线城市。而东北地区、新疆地区等，都没有双跑道的机场。在此特别指出，青岛正在争创国家新一线城市，青岛新机场也很快就要启用双跑道。

　　目前，国内有三家大机场拥有三条跑道。

　　1.北京首都机场；2.广州白云机场；3.重庆江北机场。

　　这三个城市的政治、经济地位，这三家机场的战略地位，不言而喻。

　　有！目前有两家！

　　1.上海浦东机场

　　2022年3月28日，上海第四条跑道正史启用，它也是我国第一家四跑道的机场。

　　2.北京大兴机场

　　北京大兴机场的前身是南苑机场，于2022年9月25日正式通航。北京大兴机场的航站楼面积达70万平方米，四条跑道可满足每年旅客吞吐量7200万人次、飞机起降量62万架次。

　　我国经济高速腾飞，民航事业日新月异。其实，那些双跑道、三跑道的机场，基本都在规划或者已经投建四跑道，甚至七跑道等。

　　这个问题比较有意思，涉及到民用航空机场的运营与建设方面，普通人可能不太清楚，老鹰航空下面来简单的回答一下吧：

　　1、民航机场运营效率的制约因素；

　　机场是航空运输业中的关键点，主要用来进行飞机起降、上下乘客/货物、补充燃油、食品、淡水，更换机组人员、日常维修和保养的地方。每天运营效率的高低与否直接关系到机场盈利水平和航空公司盈利水平，其中跑道数量和航站楼规模直接制约着运营效率。

　　以一条跑道为例，如果按平均5分钟起降一架飞机来进行评估，一天下来最多可以满足288次航班的进港/出港，全年累计可以达到10.5万次起降。根据民航总局公布的《2022年民航机场统计公报》显示，北上广深+成都+深圳+昆明+重庆等排名前十名的机场，全年飞机起降架次都是在25万架次以上。之所以能够实现如此巨大的起降架次，就是依靠多条跑道的硬件配置。简单的累加效果就可以知道两条跑道全年可以支撑21万架次的起降、3条跑道就可以支撑31.5万架次、4条跑道可以支撑42万架次。

　　而在实际运用中，对于两条或者以上跑道的机场而言，可以更加高效的进行飞行调度，全年运营下来累加效果要比简单的代数相加更大。世界上目前拥有跑道数量最多的机场应该是美国芝加哥的奥黑尔国际机场，拥有7条跑道（第八条废弃不用），全年起降飞机架次高达100万以上。

　　2、全国机场的建设情况；

　　截至目前国内大部分枢纽型机场（部分省会城市或者计划单列市的机场）都是采用双跑道设计，比如杭州萧山机场、昆明长水机场（第三条在建）、西安咸阳机场、成都双流机场、上海虹桥机场、海口美兰机场等。

　　只有国际性枢纽城市的机场会配置三条跑道，比如首都国际机场、重庆江北机场、广州白云机场等。

　　当然还有极少数超大城市的机场会配置四条跑道，比如北京大兴机场、上海浦东国际机场等，其中浦东机场拥有5条跑道，不过第五条跑道实际上不进行民航飞机商业起降，而是专门给中国商飞的C919/ARJ21进行试飞和交付使用的。

　　总的来说，跑道数量越多的机场航班起降能力就越强，不过也要看航站楼的硬件配套和机场运营管理水平了。

　　——问题就回答到这里了——

　　（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

　　跑道数量其实跟地方经济还是有很大关联的，目前国内一线城市含以上基本上是两条跑道，包括一些二线，大部分d二线含以下的都是单跑道，三条跑道的有四家：北京首都，广州白云，重庆江北，成都天府。四条跑道的有北京大兴，上海浦东。所以基本上吞吐量越大，所需跑道就越多，自然经济也越发达！

　　飞机跑道多少根据旅客吞吐量决定，规模小的支线机场一般是一条跑道。

　　大型国际机场一般是2--3条跑道。

　　北京新建的大兴国际机场是4条跑道。

　　需求影响供给。

　　当一个机场有着极高的旅客吞吐量，每日需要容纳许多飞机架次起飞。那么一条跑道肯定远远不够的，那么就需要新建跑道。毕竟新建一条跑道的成本远远小于新建一座机场。

　　许多机场一开始就会规划好几条跑道，分为好几个阶段完成。这些机场往往都是在大城市，潜在需求高，所以规划得也更久远。

　　国内的大型国际机场，如浦东，大兴这些机场，都是拥有好几条跑道。尤其是大兴，作为新建的大型国际机场，本就是为了分流首都机场，远期规划的跑道数更是多达七条。

　　目前拥有四条跑道的只有大兴机场，浦东机场已经有五条跑道。未来成都双流，杭州萧山等大型国际机场都将拥有四条以上的跑道。

　　跑道多，是根据航班密度决定的，中国有4条跑道的机场有上海浦东机场，北京大兴机场。

　　其实这个问题跟铁道有单线和复线一个道理，关键就是要考虑运输能力问题。

　　流量大一条跑道运行不过来呀 上海浦东机场拥有五条跑道 是国内跑道数量最多的机场

　　飞机跑道多少是根据客运量来决定的，像北京的新机场新建就是四条跑到，深圳机场是从一条跑道开始扩建到现在的三条跑道，候机楼也是加建成两个跑到道，候机楼同时加建成两个的，现在是三个跑道，弃用两个候机楼，新建的一个大的候机楼，跑道数量增加，候机楼机位都是要相应的增加的。我到过武夷山，大庸，井冈山等好多只有一个跑到的机场，小的连登机桥都没有，都是从候机楼走着去登机的。

　　鲁迅说过，世界上本没有路，走的人多了，也便成了路。

　　这个原则同样适用于机场跑道。飞机刚刚出现的时候，还没有机场的概念，飞行爱好者只能找一块平坦的土地或者草地，拿它来做做飞行试验，上天过一过瘾。

　　就和放风筝一样，我有个不错的风筝，春天来了，寻思着出去放放。首先得风大，不然风筝起不来，其次，地方要空旷，免得撞到别人。所以我总是去学校操场放风筝，久而久之，也忘记那地方本来是用来跑步踢足球的了。

　　飞行爱好者也是这个思路，第一，风要大，第二，地方平坦，周围没有楼房。

　　所以我们可以说，无论是平行跑道还是交叉跑道，在最初设计的时候，都是为了便于航空器飞行。确定跑道方向原则一直没变过，只是在技术层面不断细化，并且加入了空中管制的因素。

　　以上是第一个前提。

　　机场和设计的原则是不分国界的，我们可以看看中美两国对跑道建设方向的要求，就能很容易得出这个结论。

　　美国联邦航空管理局（FAA）的Airport Design（150/5300-13A号）咨询通告，2012年最新版，规定跑道方向应和当地盛行风向一致（should be oriented in the direction of the prevailing wind.）如果上述跑道承受过大的侧风，就要考虑建交叉跑道。

　　“过大的侧风”是这么定义的，跑道在一年中有超过5%的时间，因为跑道侧风超过限度，不能够正常运行（利用），就算作侧风过大。或者换一种说法，跑道的总利用率小于95%，此时就需要兴建交叉跑道作为补充。（A crosswind runway is recommended when the primary runway orientation provides less than 95.0 percent wind coverage.）

　　在FAA的规定里面，允许侧风的限度和跑道设计编码（Runway Design Code）有关：

　　不同的跑道设计编码对应不同的允许侧风限度

　　而这个编码又是由飞机的进近速度、尾翼高度、翼展共同决定的，上表左列中的ABCD英文字母即表示飞机进近速度，罗马数字表示尾翼高度和翼展。具体可以参照下面两个表：

　　跑道编码中的英文字母所对照的飞机进近速度

　　跑道编码中的罗马数字所对照的飞机尾翼高度和翼展

　　比如一条跑道上对起降要求最高的机型是Boeing 737-400，它的进近速度是138节，翼展是94.8ft，那么这条跑道的RDC编码就是CIII。跑道运行时，允许的最大侧风是16节。

　　中国是依照（照抄）国际民航组织ICAO制定相关标准的，相比于美国要简便很多。仅以跑道长度作为划定最大侧风限度的参考量。

　　其余则和美国一模一样。“跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%。”否则就应该考虑建设交叉跑道。

　　《民用机场飞行区技术标准》对跑道侧风限度的要求

　　所以说到底，无论是中美两国，还是国际民航组织，都有一个最基本的共识，那就是一条跑道上起降的飞机越先进，性能越好，跑道设施越完备，允许的侧风限度就越大，越不容易受到风力条件的影响。

　　以上是第二个前提。

　　在上面两个前提下，就很容易分析这个问题。

　　题目描述中提到了国内外好多机场，如果我们列出每个机场第二条跑道兴建的时间：

　　国内：

　　北京首都国际机场：上世纪八十年代初

　　虹桥机场：2010年

　　浦东国际机场：2005年

　　广州白云机场：2004年

　　成都双流机场：2009年

　　深圳宝安机场：2011年

　　国外：

　　Laguardia Airport：1939年

　　OHare International Airport: 1944年

　　Dallas/Fort Worth International Airport：1974年

　　作为参考，第一架民用喷气式飞机彗星号于1949年首飞，Boeing 737-100于1967年首飞，Boeing 747-100于1969年首飞。

　　我国大部分机场，都是在本世纪修建第二条跑道，而我们如今乘坐的机型，早在上世纪下半叶就已经大量投产，并应用至今。比如浦东机场第二条跑道投入使用，就和A380首飞在同一年（2005年）。

　　反观美国，二战期间修建了大量机场，那个时候的民航，还处于活塞式发动机飞机时代，飞机起降时所能承受的侧风十分有限。所以从实用的角度出发，就需要修建多个方向的跑道，保证有一半的跑道处在逆风方向上可供起降。

　　事实上，从跑道容量的角度来讲，两条平行跑道的容量要比V字形跑道或者交叉跑道大。

　　如果两条跑道有交叉，那么在任何情况下，两条跑道上只能运行一架飞机，高峰小时起降架次显然难及难及平行跑道。对于负责管制起落航线上的飞机的空管来说，交叉跑道要比平行跑道更为复杂，管制的难度也要大不少。

　　所以随着飞机的更新换代，过去三四十年间，新建的中大型机场基本上全部采用平行双跑道配置。许多美国机场也开始了改建，把原先交错复杂的跑道系统简化为平行或垂直跑道。

　　比如题目中提到的OHare International Airport，原来是下图这样的，北部四条跑道复杂交错，把图倒过来看，你会发现它们很像中文的“叉”，交叉的叉。

　　后来经过改建，它现在是这样的，其中9C/27C还未投入使用：

　　哦对了，1948年，这个机场曾经推出过1948年机场规划（1948 Master Plan），后来因为资金原因，这个计划未能成行。

　　下面是它的规划图。对，像棍子一样的东西就是跑道，一共有十条。鲁迅说中国人有“十全病”，外国人其实也有。

　　第二个例子，JFK airport，原先也叫做idlewild airport。1948年开放运行时，有六条跑道（另有一条在建），其中三条跑道穿过一点，其余四条跑道位于航站区四周。下图是1947年在建时的照片。

　　后来进行改建，只留下31R和31L两条平行跑道，其他跑道均废用或者改为滑行道，另建一对新的平行跑道，形成了如今的四跑道系统：

　　对了，当初它也有个“1946年机场规划”，螺旋十二条跑道，最终由于种种原因，也只完成了部分计划。之所以说部分，可以上滑看看它1947年的样子，其实有一点图中的神韵。

　　最后是荷兰的Amsterdam Schiphol Airport，我不说你也知道故事结局了。