日航班遭遇巨型UFO，降落后机长被禁飞，他究竟看到了什么？

　　

　　

　　

　　

　　日本航空1628号班机事件就是一个非常著名的不明飞行物事件，这在当时引起了轰动，因为见到不明飞行物的是日本的飞行员，而且不止一个，持续的时间也相对较长，事件发生以后，美国进行了研究，并作出了保密的策略，后续研究的信息就没有流出来过。

　　事情的经过是这样的，1986年11月17日一架日本航空波音747货机，计划从法国的巴黎飞往东京的成田机场，在飞机飞到阿拉斯加上工的时候，机组人员看到了不明飞行物。大概在晚上的17时11分，日本航空1628号班机组人员首先在左边看到两个不明飞行物体。

　　飞机上的三名机组人员都目睹了这一切，正驾驶是寺内谦寿，他是以前是战斗机飞行员，拥有超过10000小时飞行经验，副驾驶是为藤隆宪，飞行工程师为佃善雄，如果说其中一个人出现了幻觉，那么可能是假的，但是三个人都看到了，至少不能轻易否定这件事情。

　　不明飞行物总共有三个，其中有两个不明飞行物体突然从飞机下方升起，不明飞行物很大，大概有两个航空母舰那么大，这些不明飞行物喜欢飞机左边的黑暗夜空，并躲避来自飞机右边的阳光照射，每个不明飞行物体都有两个方形的阵列，看起来更加像是正在工作的推进器。

　　当前两个不明飞行物距离日本航空1628号班机最近的时候，不明飞行物的速度与飞机相同，不明飞行物仿佛静止了，而1628号飞机机舱被不明飞行物体发出的光线照亮，机长可以感受到热气。

　　过了一会，这两个不明飞行物远离飞机，第三个更大的圆盘状不明飞行物体开始跟踪日本航空班机，导致日本航空飞行员向航空管制员要求改变航向。这个时候寺内谦寿感到了害怕，并向地面要求改变航向，否则会有危险，地面虽然没有看到并飞行物，但是航空管制员允许日本航空班机改变航向，同时要求附近一架联合航空班机确认不明飞行物体，但是联合航空班机和附近一架军机查看后并无任何发现。不明飞行物出现的整个过程持续大约50分钟，最终在丹奈利峰附近消失。

　　其后日本航空1628班机也没有再看到它，18时20分，日本航空1628班机安全抵达安克拉治，降落以后寺内谦寿在美国的航空报告中指出这些不明飞行物是UFO，同时寺内谦寿接受了新闻媒体的采访，不过日本政府并没有允许他这么做，于是寺内谦寿被停飞，后来虽然有复飞，但是再也没有担任过机长。

　　随后美国联邦航空局对这件事情进行了调查，并在当时的雷达记录中发现了不明飞行物的存在，经过三个月的调查，美国联邦航空局否认了不明飞行物的存在：原因是没有足够的资料来证实该物体存在，尽管美国联邦航空局接受了飞行员的描述，但是不能支持飞行员所述的是事实。

　　显然这样的报告是不能被世人接受的，毕竟有目击者还有雷达记录，是不能否认的，但是这些资料被美国和日本保存起来，所以对于这起不明飞行物事件，外界也只能猜测，真正的谜底或许也只有等到解密的那一天才能为世人所了解了。

　　欢迎来到世界未解之谜——日本航空1608航班。

　　当时是1986年11月17日，一架巨大的日本波音747-200F货运飞机从法国巴黎飞往日本东京附近的成田国际机场。

　　直到飞机降落在安克雷奇附近的阿拉斯加上空之前，这都是一次平稳的飞行。在17:11时，机组人员特别指出，他们观察到两个奇怪的物体飞到了飞机的左侧。他们从下方升起，继续保持类似的速度，似乎在护航货运飞机。

　　当物体靠近时，他们注意到每个物体都有两个矩形阵列，看起来像是发光的喷嘴或推进器，尽管它们的主要外观仍然被黑暗所遮盖。

　　机长认为它们是某种军用飞机，只是在识别飞行情况，但其机动性令人难以置信。

　　“这东西好像没有重力一样在飞行。它加速，然后停下来，然后以我们的速度飞向我们的方向，以至于我们似乎静止不动。但下一瞬间它改变了，换句话说，飞行物体已经克服了重力。” 上尉回忆说。

　　然后，两个物体突然靠近，照亮了整个机舱，并产生了强烈的热量。

　　此时已通知空中交通管制，他无法确认指示位置的任何交通。三到五分钟后，这些对象将采用并排配置，然后再保持10分钟。

　　每个物体都有一个正方形，由两个矩形阵列组成，看起来像是发光的喷嘴或推进器，中间是深色的中心部分。船长在他的图纸中推测，如果从另一个角度看，这些物体将看起来是圆柱形的，并且观察到的喷嘴运动可能归因于圆柱体的旋转。

　　然后，两艘飞船便以它们来的最快速度起飞，但随后机组人员发现了更奇怪的东西。更大的飞行器没有拖尾。这次，他们可以辨认出它的形状，并且每个机组人员都在他们身后详细说明了是一个盘状飞行器。

　　第二天，即1月31日，在阿拉斯加的天空上又发生了类似的目击事件。阿拉斯加航空公司（Alaska Airline）的53航班报告说，巨大的盘状物体在飞机附近飞行。

　　根据飞行员的报告，这些不明飞行物正在“跟踪”第53航班。管制塔台操作员与飞行员有关，他们没有在雷达上显示任何异常情况。

　　第53航班的飞行员非常担心，指出不明飞行物以每小时英里/每秒的速度移动，这大约是3600 m / p / h。

　　飞行员还说，不明飞行物在乘坐53号航班飞行后几乎立即失踪。

　　任何常规的飞行物体或大气异常都无法充分解释这两次遭遇，这仍然是一个谜。要求的报告从未浮出水面。

　　2006年，约翰·卡拉汉（John Callahan）作了证人证词，表示他对日本航空事故进行了正式调查。

　　那么，从包括空军飞行员，飞行工程师，经验丰富的飞行员，空中交通管制员和航空调查员在内的可靠证人的目击中，我们可以做些什么呢？

　　显而易见，飞机和地勤人员在三次单独的遭遇中目睹了一些东西，并对其进行了独立验证，但这是什么呢？更重要的是，为什么它似乎在跟踪和观察这三架飞机？是飞机上的乘客引起了兴趣吗？还是他们运载的货物？

　　因为机长是精神病、出现了幻觉！你想啊、一飞机人、为嘛只限制了他！

　　我们还原一下这一历史事件。

　　事情发生在1986年11月17日，日本航空的波音747满载法国红酒从巴黎飞往东京，途径阿里斯加上空时，机组人员目击了不明飞行物，而且是UFO编队。

　　机长受过严格的训练，有专业的素质，可以很容易的还原现场，可信度还是比较高的。

　　机长是这样描述的“两个不明飞行物，大约是航空母舰的两倍，类似胡桃的轮廓。这两个不明飞行物从飞机下方升起，有类似喷嘴的发光物，当飞行物接近飞机时，飞机被照亮，而且能够明显感受到热量。”此外，为了避免与不明飞行物相撞，机长与阿拉斯加航管沟通，改变了飞机航向。

　　下图显示了不明飞行物与波音747飞机大小的对比。

　　下图显示了机长手绘的不明飞行物外观和飞行路线图，这两个不明飞行物的灵活性几乎无视惯性和引力的存在。

　　机长将飞机成功降落到东京机场，并且向日航递交的了详细的目击报告，1986年12月，机长接受了媒体的专访。机长因“违反了敏感事件不得私自接收采访”，被勒令停飞。

　　美国联邦航空局经过调查也证实了事件的真实性。

　　总之，关于不明飞行物的说法很多，然而有没有官方的答案，关于UFO的真相，普通大众可能很难掌握。

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　　这个人因为过于彼劳神精出现了问题，所以他被禁止开飞机，可以说永远也不会用他开飞机了。他是属于神精性幻觉…

　　前些天巴西惊现UFO群，不过根据视频分析，很可能只是无人机表演而已……其实，近年来也一直有各种各样的UFO传闻，当然可信度有待考究。

　　而在众多UFO目击事件中，飞行员的的报告往往价值较大，毕竟专业的飞行员受过严格的训练，对于不明飞行物有着更敏锐的直觉！比如，在1986年日本航空1628航班遭遇UFO事件，就很有代表性！

　　1986年11月17日，日本航空的波音747飞机满载红酒从法国巴黎飞往东京成田机场，途经阿拉斯加上空时，机组人员目击到了不明飞行物。

　　这不明飞行物是什么样子的呢？据机组人员报道——不明飞行物有三个，都呈现圆盘状，并有着类似喷嘴的发光物，甚至机组人员还能感受到他们散发的热量。最大的飞行物轮廓类似核桃，他的大小大约是航母的两倍！并且速度和灵活性都非常高，似乎可以无视惯性和引力……

　　为了避免与不明飞行物相撞，机长向阿拉斯加航管中心申请改变了飞机航向。阿拉斯加航管中心允许了申请，不过要求派遣战斗机以及附近航班去确认情况，但遭到了拒绝……而后，在大约50分钟之后，不明飞行物远离消失……

　　●他们究竟遇到了什么？

　　可惜当时并没有视频记录，不过美国联邦航空局和美国空军地面雷达确认在事发当时，至少发现了一个不明飞行物（距离太远，可能存在重叠现象）！

　　UFO消失后，航班安全降落到机场。随后机长接受采访，介绍了接触不明飞行物的经历。而日本高层却以机长违反“敏感事件不得私自接受采访”为由，勒令停飞，直到退休该机长再未担任机长一职！

　　而后，在次年年初，美国联邦调查局在进行3个月的调查后，公布了调查结果，其实结果我们大家都可以猜到——不确认，也不否认！他们是这样说的：“美国联邦航空局没有足够的资料来证实该飞行物存在，尽管美国联邦航空局接受了飞行员的描述，但并不表示美国联邦航空局支持飞行员陈述的是事实！”

　　不明飞行物UFO的传闻时有发生，但从未有人能够证实“存在与否”！当然也有传闻美国获取了坠落的外星飞船，并破解了相关技术，所以才会如此发达……

　　难道这世界上真的存在UFO吗？迄今为止，世界上已经出现了多起疑似发现UFO事件，这究竟证实了什么呢？

　　“日本航班遭遇巨型UFO机长无奈迫降后被勒令停飞那么这位机长究竟看到什么了？”

　　一看这个话题，那就是十分具有神秘感的，如果能在脑子当中想象到当时日本的这位机长，看到了什么东西而不得已迫降的场景，是不是想起来有一种惊悚的感觉呢？反正如果是换我来置身处地的去想这个问题，我如果碰到巨型UFO的出现，那我肯定会先破强，从而保证航班所有乘客的安全。我认为这位机长的做法是对的，那为何会被勒令停飞呢？

　　身为机长的飞行员，他们是具有较高素质，并且经过严格是非训练的专业人员，按照常理来说，他们如果真的生称自己遇到了巨型UFO，那么这件事情肯定就是八九不离十了。作为专业人士的他们，在遇到这种情况下采取降落的措施，在我看来并没有什么错误，他完全是立足于全体航班，所有乘客的生命安全而采取的措施。

　　早在30多年以前，“日本航班1628就曾出现遭遇过UFO事件” 。1986年11月17日，日本的波音747火机从法国巴黎飞往东京成田机场，飞机上满载法国红酒，飞行途中，在经过阿拉斯加上空时，机组人员声称看到了不明飞行物。据当时的机组人员声称:

　　“他们目击见到的并不是一个UFO，而是一个编队UFO的存在，为什么这么说呢？因为当时有两个不明飞行物，从飞机下方升起，当飞行物接近日本飞机的时候，飞机庞大的机声也被这两个飞行物给照亮，并且根据当时机长报告说，他能够明显感觉到这些光照发出的热量。”

　　当时的寺内机长说:

　　“它们平行飞行，然后突然接近……”

　　在这位机长的描述当中，这些不明飞行物的外形轮廓类似胡桃状，它们的周身大小大小大概是航空母舰的两倍。看到这样的描述，大家脑海当中是不是出现了UFO胡桃状的模样呢？

　　与此同时，在1986年12月寺内机长接受了日本媒体的专访。因为遇到不明物体，寺内机长恐出现意外事故，于是便申请了改变航线，从而成功的降落到东京机场，并且向日本航空方面递交了自己较为详细的目击报告。不过也正是因为这样，寺内机长因为“违反了敏感事件不得私自接受采访”的规矩，而被日本航空方面勒令停飞。

　　我们这个宇宙很神奇，不是一般人能够理解得了的。科学也不能为力，也解释不了的事情太多。我们一般的人眼晴，只能看见我们这个层面上的事物。修道的人可以看见，一般人看不见的东西和一般的人听不道的语言。但一般人也称为幻觉。其实不是幻觉，是真实存在。我们这个时空分很多层次，我们这个层次的人，就相信我们这个层次的事物。一但有人看见比我们这个层次，高一层次的事物，就不相信了，就称之为幻觉。

　　“我可以肯定，我们遇到的这个UFO是一个有思维能力的生物操纵的宇宙飞船”。这是日航班机长在目击UFO后所说的话。

　　1986年11月17日，一架日本航空波音747货机在从巴黎飞往东京途中，机组人员在阿拉斯加州上空看到了巨型不明飞行物。这是日本非常著名的航空1628号班机事件。

　　此事件又是一起关于UFO、外星人、不明飞行物的事件。每次看到这种事件，都有种无力感。你说是相信呢，还是不信呢？相信的话，未免有些太草率，毕竟没有任何证据；不相信的话，这世界上又有太多不知道的事情，谁知道它是否真的存在呢？而且似乎每一个UFO事件都和美国有关系，难道外星人认准了美国？或者说UFO就是美国制造的？

　　话题扯偏了，上面只是个人看法。

　　回归正题，1986年11月117日1628号波音747货机正准备在阿拉斯加州安克雷奇市加油，当时货机以960千米时速飞行在140000米的高空，在距离安克雷奇市机场东北方向770千米处，机长寺内谦寿发现了离机身右前方四千米左右、下方六百米附近，出现了两个不明发光物体。

　　这两个不明发光物体一直跟随1628号波音747，寺内谦寿立马向空管询问周围是否有飞机，然而空管的回答是没有。就这样追逐了7分钟后，不明物体突然向货机飞来，寺内谦寿说，当时离的非常近，不明发光物体散发的光芒非常灼热。

　　据寺内谦寿描述，不明发光物体是长方形的，且中心漆黑，左右每隔三分之一，都会喷出白光，大小像DE-8喷气客机。飞机在到达费尔班克斯市附近时，寺内谦寿看清楚了这两个不明物体，直径比货机大了十倍。

　　“但不论我飞到什么地方，它们总与飞机保持相对位置，当飞机在安克雷奇以北270千米与美国联合航空公司的飞机交错而过的瞬间，那个巨大的物体突然消失。问及美国同行，他们说什么也没看到。”寺内谦寿接受采访时说。

　　“不明飞行物的大小相当于美国航空母舰的两倍；那些物体可以做出任何人类飞机都无法做到的动作。”

　　在当年第一次媒体见面会上，寺内谦寿证实了：机组人员在此次事件后都停飞了，改做文职。

　　根据有关报道，在上世纪的1986年11月17日，据说一架日本航空的波音747飞机满载法国红酒从法国巴黎飞往东京成田机场（航班号1628），在途经阿拉斯加上空时，机组人员目击到了巨型核桃状不明飞行物并呼叫相关空域管制，美国雷达也存有相应的的录音，这一事件是国际著名UFO事件。俗称日本航空1628号遭遇UFO事件。后来，日本航空1628号机长因为没有经过航空公司同意就直接接受了记者采访而被停职。此后恢复了飞行许可，但一直没有恢复机长职务直至退休。