航母为何要定期清理船底？

　　高能预警，密集恐惧症者勿入！航母清理船底俗称“刮船底”，这是所有大舰水兵的噩梦！每当这个时候，水兵们就要船上最烂的工作服，戴上口罩，手拿小铲子一点一点的刮船底，不仅臭气熏天而且相当磨人！

　　第一、增加了船的重量，让船的吃水变深，影响安全航行。

　　第二、增大了船底的摩擦，导致航行时船的阻力变大，根据统计，如果长期不清理，船会因为这些寄生生物白白损失5％—10％到动力。

　　第三、这些寄生生物寄生在船底后，会分泌许多酸性物质，这会导致船底油漆过快的老化剥落，进而导致船底结构腐蚀，影响船舶的安全和寿命。

　　但即使喷了有毒漆，随着毒性物质的降解和缓慢渗出，寄生生物仍旧会悄悄地附着在船底，不出一年，就能明显感觉到船的动力下降，所以航母等大型船只一般一年就要刮一次船底，去年八月国产航母海试回来进入干船坞就是为了清理船底寄生生物。

　　但是刮船底其实也是项费时费力的活儿，不仅要用高压水枪去喷，还得拿铲子铲，相当费时费力，一次下来价格也不便宜，像尼米兹级这样的十万吨级的航母，刮一次船底最少也需要上百万人民币。不过对于吃货来说，应该就乐此不疲了，这其实也是一次味觉的盛宴，像是生蚝、牡蛎、海葵这些海鲜一刮就是好几吨，看什么呢，赶紧准备好烧烤架和啤酒，嗨起来吧！

　　不仅仅航母，所有舰船特别是海船都会定期清理船底，对于舰船的这种定期保养俗称“刮船底”，主要目的是为了防止海生生物赘生。

　　舰船水线以下部分一直与海水直接接触，不仅经受着浸泡和极其缓慢的腐蚀，而且船底也附着满了水下生物。海水中有各种海生动植物，其中一部分比如牡蛎、海葵一类，喜欢附着在水下各种物体的表面上生长，船底对它们来说也是一个非常好的生存环境。这些海生物虽小，但会产生一些强酸性的腐蚀物，远强于海水！长期的积累甚至会导致船底被锈蚀出一个大洞，许多退役舰船锈蚀后沉没就是这原因。

　　还会增加船舶自身重量，影响船底外壳的光滑，增加了航行时的阻力。有资料显示，船底赘生生物可使船舶动力损失5％-10%，严重的时候，损失的动力可能更多！

　　

　　所以,为了防止海生物赘生，在给船底涂的防锈漆中，一般会加入一些有毒物质，比如氧化铜、氧化汞、酚醛等。随着这些有毒物质的缓慢渗出，海生物就不会再在船底生长。

　　不过，油漆长期泡在海水里，毒素会慢慢渗出，随着船底漆的毒性减小甚至脱落，慢慢的又会有生物附着在船底上，所以,海船每隔一段时间（可能是一年，也可能时间更长,这要看船舶经营者的需要）都要重新进坞清理船底，重新刷漆。

　　刮船底一般有三个步骤：

　　一、清除海底生物，直接用铲子就好。

　　二、刮漆除锈。水线下防锈漆必须全部清除，否则漆越刷越厚，这个也是直接用铲子刮；生锈的地方则要除锈，用手持式圆形电动钢丝刷来打磨，要打磨光滑。

　　三、船底刮得干干净净后，接下来就是间隔几天打几遍防锈漆，就大功告成了。

　　下图为“辽宁”号航空母舰入坞清理前后的情景，清理前海底附着了大量的海洋生物，这些海洋生物就是清理的对象。不光是航空母舰，任何船只都要定期对船底进行清理。

　　下图为俄罗斯海军的核潜艇，也是表面附着了大量的寄生物。如果放大来看，下面图2就是这些附着物的细节，都是一些“海鲜”，海葵、牡蛎、藤壶一类的海洋生物。这些海洋生物通常会依附在物体表面生长，而船底则是一个良好的寄生场所，一般船速低于4节时这些生物就很容易在上面附着。而且这些贝类生物死亡后硬壳会留在船底，下一代生物会在这些硬壳上继续繁衍，舰船停泊时间时间一长，船底的附着生物会越来越厚，加起来数量和重量都非常可观。

　　这些海洋生物一方面是会破除船体及水下抽排水设施。另一方面是会增加船舶的重量，破坏船底光滑的表面，明显增加舰船的航行阻力。曾经有过远洋货轮在意大利西西里岛停泊28天后，船底严重附着海洋生物，最高航速由18节下降至13节，航行时间增加10天，燃料消耗增加500吨。

　　一般通过在船底涂刷防污漆尽量降低海洋生物的附着。一种是含有氧化铜、氧化汞、锡的化合物等低毒性物质的防污漆，舰船航行后这些漆会低速向外扩散，在船底形成有毒溶液薄层。另一种是增加表面光滑度，降低附着能力。但是不管怎么样，防污漆只是尽量降低附着的概率，时间一长或者防污漆剥落脱离还是会附着大量海洋生物。

　　这个时候舰船就需要入坞对船底和螺旋桨表面的海洋生物进行清理，常用的办法就是用铲子铲掉，顽固的用高压水枪冲洗（有的地方用固体颗粒喷砂，但是不环保已经不用了）。清理完这些海洋生物之后就要将原来的防锈漆防污漆都铲掉，如果有生锈的地方则需要把锈清理干净然后打磨抛光。最后就是重新上防锈防污漆，而且还要上多层，否则短时间内就失效了。上面我们说的那艘某远洋货轮就是因为只涂了一层防锈漆就出航，结果很快就长满生物。

　　瓦良格航母从乌克兰运回中国时，专家看到瓦良格船底都是密密麻麻的物质，经过专家鉴定，大部分都是藤壶，瓦良格本来计划60天回到中国，最后却用627天，其中船底的藤壶降低航行速度。

　　瓦良格船底有那么多藤壶，是因为从乌克兰运回中国的过程中太艰难了，当时美国不想让中国拥有航母，所以让土耳其从中作梗。

　　瓦良格可以回到中国，有四个国家我们不能忘记，给中国提供帮助的乌克兰和希腊，另外两个是趁火打劫的土耳其和埃及。

　　在苏联解体之前，苏联制造了两艘大航母，一艘是现在的俄罗斯的库兹涅佐夫，另外一艘就是瓦良格。

　　瓦良格排水量67000吨，全长310米，最多可以容纳60架战机，而且还配有反舰导弹发射机，但是后来苏联解体了，而瓦良格当时才完成70%。

　　苏联解体之后，瓦良格就分给乌克兰，但是当时乌克兰真的穷，根本无法再继续制造了，如果完工还需要2亿美元以上，所以在1992年停工了。

　　乌克兰想把瓦良格卖了，而当时中国非常想拥有一艘航母，但是如果自己制造，需要太多的费用，当时中国经济快速发展阶段，没有那么多军费，当乌克兰有意出售时，中国心动了，但是实在拿不出那么多钱。

　　这个时候有一个人出现了，他就是香港创立集团董事徐增平，他知道祖国有难处，他果断拿出8000万美元想买下，然后再送给祖国。

　　徐增平想购买瓦良格的事让美国知道了，美国马上威胁乌克兰，不让乌克兰卖给中国，不然就制裁乌克兰。

　　在1955年，有一件事让美国非常后悔，当时同意让钱学森回国，最后中国制造出了、氢弹、洲际导弹、人造卫星，所以美国不想让中国那么快拥有航母。

　　在美国的威胁下，乌克兰怕了，因为苏联解体之后，没有哪个国家可以帮助他们，俄罗斯也自顾不暇，如果乌克兰坚持卖给中国，必须把所有的武器装备和动力系统全部拆除。

　　经过多次谈判，最后徐增平用2000万美金买下瓦良格，交易完成之后，开始计划回国路线，先穿过黑海，再到地中海，最后回到中国的大连港。

　　1999年6月14日，瓦良格在经过土耳其海峡的博斯普鲁斯海峡时被土耳其拦下，说瓦良格船体过大，影响其他船舶的正常通行。

　　中国和土耳其谈判了一年半的时间，瓦良格只能回到港口，谈判过程中，土耳其向中国提出很多过分的要求。

　　第一个要求是要中国开放对土耳其的旅游市场，而且要求每年要有200万人次到土耳其旅游，为他们创造20亿的外汇，第二个要求是让中国支付10亿美元的风险保证金，第三个要求是中国向土耳其提供3.1美元的经济援助，第四个要求是向他们出口一系列的战术导弹技术和火箭炮。

　　这个时候希腊站出来，为中国做风险担保，而且他们还为中国提供拖船，瓦良格才顺利通过土耳其海峡。

　　瓦良格在准备通过埃及的苏伊士运河时，埃及拒绝让瓦良格通过，说瓦良格是“死船”，经过谈判后，埃及还是没有松口，最后只能绕道好望角然后到印度洋。

　　2001年11月3日，瓦良格经过爱琴海时遭遇风暴，拖缆绳被拉断，瓦良格失去控制，在海上不断的漂流。

　　这个危难时刻，希腊又站出来了，用直升飞机营救7名船员，还派拖船把瓦良格固定，但最后他们牺牲一名水手，瓦良格脱险后，又开始长时间航行，2002年2月进入中国领土，3月3日顺利回到中国的大连港。

　　瓦良格计划60天回到中国，但是最后却用627天才回到中国，想要改装，就把船底先清理干净，因为下面积满藤壶等各种海洋生物，而中国也邀请了之前瓦良格总设计师巴比奇。

　　2005年开始改装瓦良格，2012瓦良格以全新身份亮相，中国第一艘航母~辽宁舰问世。

　　藤壶是雌雄同体，幼虫的时候和虾、蟹差不多，可以在海里自由翱翔，当它长大之后开始有足丝，然后固定在某些地方。

　　

　　一般藤壶都生活在水流缓慢、基质粗糙的岩石和生物表面，一旦水流快，他们就无法寄生，而瓦良格回国的过程中走走停停，所以就被藤壶等海洋生物寄生。

　　藤壶越来越多之后，其他的海洋生物也会寄生在船底，航母在不断航行的过程中，也会有其他生物过来，可以保证藤壶的饮食问题。

　　只要一个月的时间，船底就会有各种海藻之类的植物附着在船底，最后给航母完成更大的危害。

　　第一、增加航母重量，增加油耗

　　当船底的海洋生物越来越多，那么航母吃水线增大，改装后的瓦良格的主要动力系统是4具DTB12蒸汽轮机，配合8台增压锅炉，输出功率是20万马力，使用重油为燃料。

　　大家平时只听说煤油、汽油、柴油，但是很少听说过重油，重油是石油提炼汽油、柴油提炼的油，体检重油还可以提炼沥青，重油主要用于船舶、发电站等，由于他的粘稠度比较高，而且容易凝固，所以在使用前需要加热，这也是为什么航母在出发前，需要一个小时以上的准备。

　　目前重油的价格是2100块一吨，辽宁舰一次燃料补给需要1680万，如果用柴油需要5680万，当重量增多之后，可以航行的路程就会减小，增加费用。

　　不管是货船还是航母，增加重量都会消耗更多的重油，加一次油就需要1680万人民币，所以小国家就算拥有航母，也养不起这个巨物。

　　第二、增加维护费用

　　当船底的海洋生物越来越多，如果没有及时清理，那么对船底的损坏就增大，因为有些海洋生物会分泌一些酸性物质，当时间久之后，强腐蚀性的物质就会把船体腐蚀，严重的话还会把航母的配件系统搞坏，这样就增加了维修费用，航母维修费用真的特别昂贵。

　　印度没有能力自己制造航母，他们一直也非常渴望拥有航母，这个时候俄罗斯看中印度心思，以1美元的价格把“戈尔什科夫海军上将”航母卖给印度，印度因为捡到大便宜，果断收下。

　　世界上根本没有天上掉馅饼的事，最后俄罗斯提出10亿美元的改装费，过一段时间，俄罗斯改装又中断了，俄罗斯又要求追加19亿美元，不然不改装，一艘二手航母，印度花了29亿美金，都快可以买一艘美国的尼米兹级的航母了。

　　俄罗斯之所以卖这艘航母，是因为长时间不用，如果维修，费用太高，还不如给印度，然后收修理费用，所以航母都要定期维护，不然维修费用真的非常高。

　　第三、减小航行速度和缩短寿命

　　当航母船底下吸附的海洋生物越来越多，船底的受力面积增加，就会影响航母的航行速度。

　　当船底的海洋生物过多，会损失10%的动力，为了保证航行速度，会对航母的动力系统造成影响，如果长期这样，会影响航母的寿命。

　　不管是购买的航母，还是自主研发的航母，都投入了大量的人力物力，如果航母的寿命缩短，对一个国家来说影响非常大。

　　航母船底有很多的设备设施，比如螺旋桨、进排出口、减摇鳍等部件，当船底海洋生物越来越多，很容易会导致堵塞进出水效率，或者卡住活动部件，造成操作迟疑，最终影响航行的安全。

　　航母上有很多的工作人员、飞机，如果船底出现问题，那么就会造成巨大的损失。

　　1905年日俄对马海战中，俄国太平舰队长途跋涉从欧洲出发，行驶很长的时间才到亚洲海战场，但是日本海军舰队已经守株待兔，提前设计好埋伏圈，最后狠狠的打击俄国舰队。

　　虽然俄国舰队战败，有战术、指挥的原因，但俄国舰队在海面长途奔波，军舰上附着了很多的藤壶等生物，严重影响俄国战舰的战斗速度，这也是俄国战败的重要原因。

　　货船运货如果速度减小，超过了预定时间，违约金是非常高的，之前苏伊士运河堵船事件，造成巨大损失，因为船上有各种物资、快递，被堵塞一天，损失无法估算。

　　1、以前技术还没有那么先进的时候，需要大量的人工来清理航母的船底，而且为了防止对船体的二次伤害，工作人员在清理的过程中不仅要把海洋生物清除，还不伤害船体，所以维护的工作人员非常的辛苦，非常考验工作人员的耐心和体力。

　　以前都是用铲子把海洋生物清理，然后再把生锈的地方刮掉再打磨，最后再涂上防锈漆。

　　涂刷专门的防污漆，这种专门的防污漆不仅可以防止海水腐蚀传，因为添加了铜、铅、锡等重金属抗微生物剂，防止海洋生物附着。

　　但是有一定的毒性，对海洋生物和海洋环境的危害极大，甚至影响人类的生物健康，而且随着时间的推移，仍然会有生物附着在船底，所以还是需要定时的清理船体和刷漆。

　　2、清洗船底分为水上清洗和水下清洗，水上清洗就是把船开进船坞，让船身露出水面，利用高压水枪、铲子他等方法将海洋生物清除，但是这个成本比较高，时间也比较长，而水下清洗利用潜水员直接在水下对船体进行清洗，成本比较低。

　　3、现在有不少国家已经发明了一种贴膜，这种贴膜和汽车贴膜不一样，他们采用了特殊的材料制造，具有极好的抗腐蚀性，可依附在航母的船底，在海洋生物累积到一定的程度时，可以直接撕下来，这样就非常省时省力。

　　1、美国海军曾宣布研制一种可以在水下运作的机器人，专门清洗船底的藤壶，他们把这种4轮机器命名为“全自动船体防生水下清洗系统”，这种机器人不用绳固定，有智能化的自主管理和超长继航时间，一块电池就可以完成清洗任务。

　　2、还有技术人员努力研发一种快速、有效、经济持久，而且无环境影响的防护措施，尝试在船底内侧沿船体纵向铺设调温管道，有加热管道和冷冻管道，通过先冷冻再加热的方式，把海洋生物脱离船体，在海流的冲刷下完成船底清除。

　　现在世界各国都在攻克研究清理腾湖的技术，但截至目前，仍然以涂层防护和定期清理为主流手段，在不久的将来，彻底清除藤壶对航母、舰船影响。

　　前面我们已经说了，一些速度非常快的海洋生物，藤壶无法依附，比如海豚、鲨鱼，但是鲸鱼平时的速度比较慢，而且鲸鱼的表面皮肤比较粗糙，非常适合藤壶生长，所以身上的藤壶比较多。

　　鲸鱼只能经常跳出水面，然后重重摔在海里，就是为了冲走藤壶，虽然不会直接危害到鲸鱼，但是如果藤壶依附在鲸鱼眼睛、嘴巴等地方，让鲸鱼非常的痛苦。

　　写到最后：未来战争的爆发点很可能会远离陆地，大部分都是在海域和空域上展开，所以每个大国都要拥有航母。

　　辽宁舰是我国的第一艘航母，在我国海军的建设进程中有重要意义，让我们国家从无到有，经过10年的努力，现在我们已经成为双航母的国家，未来会更强。

　　未来中国也会研发出让藤壶等海洋生物无法依附在船底的东西，我们要相信中国神秘力量。

　　而对于清理藤壶的工作人员来说，船底经常有很多美味，但是有时候船底实在太臭了，经常会把人熏到呕吐，所以就算有美味，很多都不愿意清理。

　　不光是航母，所有在海洋中航行的船只都要定期去保养，去除船底附着的海生生物。这好像我们的汽车一样开的时间长了也会去洗车的地方洗一洗。我们的车如果开的时间长了，不去清洗一下的话，顶多也就是外观不太好看，严重的话漆层会有点腐蚀。在海洋中航行的船只还有航母，可不是这样。如果不能定期去保养的话，轻则降低船的航速，耗费燃料；重则可能会堵塞船底的管路或者是导致船体受损。

　　

　　海洋中有一些生物需要寄生在一定的物体上，才能进行繁殖生长。比如海葵、牡蛎、藤壶一类的海洋生物，还都是清一色的海鲜呢。只要航船的航速低于4级，它们就有机会附着到船底进行生长，不管是航母还是普通的船只，大部分停港的时间都要比航行的时间要长，这一段时间就是海生生物们附着到船体最好的时机，着实是让人头疼。

　　这些海生生物在生长的过程中新陈代谢比较旺盛，会产生一种类似于酸的物质，这种物质对于船体来说是有损害的，尤其是钢铁合金制品，最怕在弱酸的环境中慢慢腐蚀。而且它们的寄生部位置也不确定，有可能会堵塞船底的管路。海生生物的大量寄生会改变船体的流型，导致传输降低，也更加废燃料。

　　为了保证船体的清洁，航母或者是普通的航船，在返回港口之后都会进入船坞进行船底的清理。对船体的清理也是清理员们最难受的一件事儿，船底离开水之后会臭气熏天。清理员们得全副武装上阵。用铲子将大型的海上生物铲掉，然后用高压水枪进行对细小生物的清理，最后一步将船底原有的防护漆全部刮掉，重新粉刷。船体的防护漆刷一层是没有用的，基本上都是刷很多层。

　　我们看一张图就明白了，下图的左侧，是2009年4月27日， 我国从乌克兰购买的瓦良格号航母刚进入大连船舶重工30万吨级船坞的情景。船底挂满了异物，这些异物并不是紫菜，也不是海蛎子和生蚝，而是一种叫做藤壶的海洋生物，藤壶能够附着在船体底部。

　　其实不光是航母，很多舰艇都需要定期清理船底，舰艇长期在海上航行，它们的船底一直浸泡在海水中，这给了很多海洋生物可乘之机，船底成为很多海洋生物附着生长的温床。统计资料显示，海洋中可以附着在船体上生活的生物非常多，其中动物性海洋生物有1300多种，植物有600多种，动物中的代表是各种贝类，植物中的典型代表是藤壶类，它们会在舰艇航行和停泊时悄悄附着在船底，并一直在船底上安家下去。

　　海洋动植物附着在船底后的危害极大，第一个危害就是会增大舰船航行阻力。原本舰艇的船底部分都是经过特殊设计，表面流畅光滑，可以减少航行阻力的。而这些海洋动植物附着在船底后，会明显破坏这种减阻设计，增大舰船航行时的阻力，降低舰艇的航速。为了保证航速，舰艇只能增大动力功率，加大燃料消耗，航行成本也更高。

　　图片：如果辽宁舰一年不清理船底，就会是这个样子。

　　其次，这些附着在船底的海洋动植物还往往会分泌出各种腐蚀性物质，会加快船底区的腐蚀，容易降低船舶使用寿命。而及时、定期清理附着在船底的海洋动植物，能够有效避免以上两种情况的发生。

　　一直以来，各国造船厂都在大力研究如何防止海洋动植物附着在船底以及海洋动植物附着在船底后如何清理的方法。

　　目前防止海洋动植物附着在船底的方法主要是在船底部分涂抹有毒的防污剂/防污漆。它的原理很简单，就是依靠毒性来驱赶、杀死想要附着在船底的海洋动植物。

　　目前防污漆中最常见的毒料就是氧化亚铜，氧化亚铜为一价铜的氧化物，是一种鲜红色粉末状的固体物质，添加进油漆后自然让油漆也变为鲜红色油漆。假如你认真留意的话，就会发现很多舰艇船底的油漆颜色都是红色的，这正是因为油漆中添加了氧化亚铜。氧化亚铜对牡蛎等贝类动物附着有很好的防御效能，不过对防除植物附着的效果比较差。所以防污剂中不单单只会添加氧化亚铜，还会添加其他毒料，确保船底的油漆拥有综合“杀伤”效果。

　　不过，无论使用什么防污漆，舰艇航行时间长，一直泡在水里的时间长了，防污漆的毒性就会不可避免的下降，那么船底附着的海洋动植物将会越来越多，此时就只能进行清理了。

　　附着后的清理方法主要是舰艇重新入坞，排干水后让船底完全露出来，然后使用高压水枪进行冲刷、使用铲子直接铲除这些附着在船底的海洋动植物，清理完成后再次给船底部分涂抹有毒的防污剂，让船底一直保持较强的毒性。

　　航母为何要定期清理船底？只因上面长满海鲜，支起烤架就可以痛痛快快的来一场海鲜盛宴啦！

　　言归正传，其实无论是航母还是其他舰艇都是需要定期进行船底清理，不然依附在船底的各种“海鲜”，就有可能成为倾覆舰艇的罪魁祸首。

　　那么依附在船底的海鲜究竟有何危害？

　　当航母在海洋中航行时，会有大量的藻类植物附着在航母的船底疯狂生长，当聚集的藻类植物达到一定数量时，就会吸引来大量的贝类生物寄居在船底。

　　而这些贝类生物在活动过程中，会分泌出大量不亚于浓酸的酸性物质，如果不进行及时清理，久而久之就会腐蚀船底，甚至还会将船底腐蚀出一个大洞，危及航母的航行安全。

　　航母长期在海洋中航行，船底会寄生着大量的贝类、牡蛎等海洋生物。他们将航母当成礁石一样的安家落户，在航母的船底不断地繁衍生息。

　　久而久之，航母船底的海洋生物就会越来越多，如果不定期进行清理，那么这些附着在航母底部的海洋生物将达到数十吨，严重拖累航母的行进动力。

　　有资料显示，船底赘生生物可使船舶动力损失5％-10%，严重的时候，损失的动力可能更多！

　　航母在行进过程中，需要不断的抽取海水作为冷却液使用。而依附在船底的海洋生物会严重堵塞抽水口，造成航母无法及时抽取海水冷却设备，让航母在航行时可能会出现不可预知的危险。

　　此外航母在行进过程中，也需要通过声呐系统来探测附近海域情况。而大量的海洋生物附着在船底，会影响船底的声呐系统，使得航母无法准确获取周边海域的信息。

　　我国从乌克兰购买的瓦良格号航母，原计划是60天托运回国，但是由于某些国家从中作梗，导致瓦良格号航母最终耗627天才托运回国。

　　瓦良格号航母在这漫长的627天中，船底吸附了大量的贝类、牡蛎、藤壶等海洋生物，而想要对瓦良格号航母进行改装，首先就需要把船底附着的海洋生物先清理干净。为此我国还邀请了之前瓦良格总设计师巴比奇进行指导清理，最终在耗费上千万才将其清理干净。

　　下图是瓦良格号清理前后的对比图。

　　航母船底的海洋生物如此之多，究竟该如何清理呢？

　　1、化学清理:

　　简单来说，就是通过喷射化学物质对航母的船底进行清理。这种方法虽然速度快效率高，但是会腐蚀航母的船底，造成航母出现不同程度的损伤。

　　2、石英砂清理:

　　所谓的石英砂清理，就是将石英砂喷向航母的船底，依靠其强大的摩擦力来将附着在船底的海洋生物去除，这种方法虽然也是非常有效，但是难度系数却非常，需要的清理成本也非常大。

　　

　　3、空化射流清理:

　　空化射流的清理方法是目前使用最为广泛的办法。通过控制流速和压力，让水流通过空化喷嘴的时候，液体压强小于相对温度压强产生气核，实现空化，利用空化泡在生物表面狭小空间内湮灭。这种方法不到环保有效，更重要的成本相对较低，深受各国青睐。

　　4、潜水清理:

　　当附着在船底的海洋生物不多时，也可以通过人工潜水进行简单处理。这样处理的好处就是节约成本，并且还不需要前往船坞进行处理。当然坏处就是清理效果一般，毕竟在海底大型的器材根本无法使用。

　　清理附着在船底的海洋生物如此费时费力费钱，那么有没有办法可以处理呢？

　　其实各国针对附着在舰船下的海洋生物也进行了各种预防，但目前为止还没有一种可以长期有效的预防办法，只有一些费时费力的短期预防办法罢了。

　　1、添加有毒物质:

　　各国在对船底处理完毕后，都会在船底喷涂防锈漆，并在其中添加有毒物质。随着有毒物质慢慢渗出，微生物就不会吸附在船底了。

　　但是这种办法在短期内确实有效，但是随着毒素的不断流失，海洋生物还会再次附着在船底，继续对舰艇造成破坏。

　　2、增加光滑度

　　有些国家为了防止海洋生物依附在船底，会给床底增加表面光滑度，降低海洋生物的附着能力，但是这种办法根本无法奏效，保持时间甚至还不如第一种办法的时间长。

　　3、给船底贴个膜

　　这个办法来源于一些奇思妙想的网友，他们试图通过贴膜来加快清理船底海洋生物的速度。但是尚且不论有没有可以合适材料做贴膜，单单贴膜这道工序所消耗的人力成本和时间成本就远高于清理海洋生物的成本。所以这种办法就当个笑话看看就行啦。

　　总而言之，航母之所以定期清理船底，主要就是为了去除附着在船底的海洋生物，避免这些海洋生物影响到航母的航行安全以及能源消耗。

　　大家觉得，去收购各类舰艇船底的海鲜是不是一个不错的项目呢？

　　我是萨沙，我来回答。

　　看过电影《未来水世界》的朋友，都会记得海盗们的那艘巨型油轮。

　　这艘油轮因为长达一百多年没有正常维护，船底已经被各种生物大量寄生，形成了一个类似于岛屿的寄生大外壳。

　　这就是不清理船底的结果了。

　　在木船时代，对于船只损害最大的就是船底的各种物质。当时的木材抗腐蚀性很差，如果船底不能定期清理，船只可能直接报废。

　　即便时代发展了，航母、战列舰这些使用了新一代的金属船底，仍然不能彻底解决这些问题，当然比古代木船要好得多。

　　但是，只要船只在海中运行，久而久之很多寄生物就会吸附在航母上。

　　水线以下，常见的是海藻、藤壶等藻类植物，还有就是大量的牡蛎、贻贝、盘管虫等

　　萨沙听说有个南方海域做摩托艇生意的朋友。

　　由于一些家庭原因，他中断了一年生意，摩托艇就丢在岸边浸泡在海中。

　　一年后，网友回来重操旧业，发现摩托艇船底附着了大量的生物，只能首先清理。

　　结果，平均每平方米清理出17公斤的附着物，相当惊人。

　　同样道理，我国一艘大型货轮在欧洲停靠期间，因船主涉嫌经济犯罪，船只被扣押了半年时间。

　　结果，船只返航的时候，发现航速从18节降低到13节，花费了很多时间。回来后检测船只，发现船本身没有问题，是船底的寄生物太多了，导致燃油多消耗500吨。

　　而航母由于体积巨大，同油轮一样需要定期清理船底。

　　虽然航母采用了很多新技术，比如防污漆，重金属抗微生物剂，但仍然不能彻底解决这个问题。

　　航母每个一段时间，就要在大修中将船底好好清理一遍。

　　藤壶这种贝类可以分泌出黏性极高的体液，吸附在岩石、船舶底部甚至大型海洋生物的身体上，从生物学角度来说，这是它亿万年来进化的本能，就是利用寄生的方式被移动物体带到很远的地方进行繁杂，可是这种寄生给船舶带了了极大的麻烦！因为它们在船底寄生加之繁杂速度较快，不需一年时间就会长满船底，改变了船舶的流体外形，就会使得船舶航行中阻力增加，航速减慢。

　　主要是为了清除海洋生物的污染和补刷船底漆，一来虽然军舰（包括航母）的船底漆里含有针对海洋生物的“有毒成分”可以杀死藤壶一类的海洋生物，但是即使这些生物被杀死后的“尸体”依然会附着在船底，并且船底漆也不能百分百的防止海洋生物的污染；二来船底漆和其他工业染料一样都有有效期限，并且长期在航洋上形式也难免剥落，所以就要定期清理船底了。

　　上图是美国福特级航母下水前夕，我们可以很清楚的看出来从上至下的三种油漆，灰色的涂装漆、黑色的水线漆和红色的船底漆，三种漆有各自不同的作用：首先，涂装漆是根据一国海军规范条例规定颜色、牌号，兼具舰船统一着色、海上低可视度以及耐海洋盐雾腐蚀的特点，大部分国家都是海灰色或灰白色。其次，水线漆一般为黑色，因为船舶的水线区因为载重量和海况的变化，会交替出现在水面上下，同时受到海水腐蚀、空气作用、阳光照射等作用，所以有些舰船就会在水线区域涂覆一层特殊材料的水线漆，用以加强保护，当然有些国家是不涂水线漆的，直接船底漆覆盖到水线区。

　　从上图可以看出来，英国的伊丽莎白女王号航母也是涂装漆+水线漆+船底漆的三色涂漆，一般而言西方大型舰船都是如此，俄罗斯则较少涂覆水线漆。最后，现在各国的船底漆大多都是红色，因为配方大同小异，都会掺入红色的氧化亚铜以对付海底生物。然而由于氧化亚铜的毒性对其他海洋生物也会造成较大影响，且其毒性释放太快，较短时间内就会失去作用，对于船舶维护造成较烦，所以现在开发了“无锡自抛光防污漆”，不仅放弃氧化亚铜和含锡材料等被IMO禁止的物质，而且还可以根据预先设计好的速率一边水解反应，一边释放针对藤壶一类的物质，算得上比较好的解决方案了，但是仍然不能根治海洋生物对舰船的污染。

　　上图就是长期在海水中侵泡、沾满海洋生物的船底和经过清理后的船底。其实对付这类海洋生物对船舶的影响已经有上千年的历史了，然而直到今天仍然需要定期清理。这些海洋生物包括藤壶、贻贝、管虫、苔藓虫、海藻等，千万不要小看这些不起眼的海洋生物，以藤壶为例，这种颚足纲的生物几乎分布于所有浅潮带和潮汐带上，所有的军舰都会遇到他们，而他们则会去吸附在任何遇到的物体上。如果不定时清理，会导致舰船速度越来越慢，浪费油料，还会加速金属表面腐蚀，导致钢材强度下降，引起安全隐患。

　　类似于因海底生物影响舰船航速的例子，历史上是有迹可循的，日俄海战时的俄国舰队远道而来，由于船底大量的海洋生物附着，导致舰船的航速没有达到设计指标，对海战的结局产生了一定的影响，所以定期清理船底不仅仅是航母而是所有船舶的必要课题。